Der Wert von vorbeschädigten Fahrzeugen wird in der Autoindustrie weiterhin diskutiert, da COPART fast den gesamten Fahrzeugbestand mit Totalschaden von der Versicherungsbranche übernimmt. Immer mehr Privatpersonen und Umbauer kaufen Autos von Kfz Gutachter bei Online-Auktionen im ganzen Land. Der Wert dieser Autos ist bei weitem nicht so subjektiv, wie einige zufällige Beobachter vielleicht denken oder wie die Versicherungsunternehmen zu behaupten versuchen. Es gibt tatsächlich eine Korrelation zwischen wiedergewonnenen Häusern (Flips) und umgebauten Autos (rekonstruiert oder mit dem Titel „Salvage“).
Je neuer das Auto ist, desto größer ist die Diskrepanz zwischen dem üblichen Verkaufspreis, wie er von Händlern vermarktet wird, und den R-Titelfahrzeugen, die normalerweise von Privatpersonen verkauft werden. Zu verstehen, warum, ist entscheidend, anstatt zu raten.
An erster Stelle steht die grobe Widersprüchlichkeit der Versicherungsgesellschaften, Fahrzeuge als Totalschaden zu betrachten, obwohl offensichtlich ist, dass der Schaden nur einen Bruchteil der Verkaufskosten ausmacht. Aber warum sollten sie es tun, da es scheinbar nicht mit ihrem Profitmotiv vereinbar ist? Warum ein Fahrzeug komplettieren, das eindeutig reparabel ist? Hier sind einige Antworten:
1. Das erste Problem ist natürlich die Sorge um versteckte Schäden – insbesondere bei High-End-Fahrzeugen oder wassergeschädigten Autos. Das könnte sie nach Ansicht der Versicherung ausbluten lassen. Während bei fast jedem Kollisionsschaden oder Wasserschaden in der Regel Anpassungen an den Schadensschätzungen vorgenommen werden. Im Laufe der Jahre schrumpfen diese Prozentsätze von Dollarbeträgen gegenüber der tatsächlichen Schätzung aus zwei Gründen weiter:
Die Bautechnik für immer mehr Fahrzeuge erfordert mehr Demontagearbeit, weil die Systeme Karosserierahmen, Chassis, Innenraum, Glas und Antriebsstrang oft ineinander greifen. Wenn also ein zusätzlicher Schadensgegenstand gefunden wird, gibt es oft eine sehr kleine Arbeitsaufwertung, da die meiste Arbeit bereits erforderlich war;
Zweitens, weil so viele der Komponenten als Systeme verkauft werden, die bestimmte Teile enthalten, die nicht speziell beschädigt wurden, obwohl sie in diesem System enthalten sind, und daher bereits kostenmäßig berücksichtigt werden.
Es scheint ein Umdenken bei den Sachverständigen und Versicherungsgesellschaften zu diesen Themen zu geben, da sie erkennen, dass, obwohl bestimmte Autos mit potenziell versteckten Schäden ein „Bleeder“ sein können, die große Mehrheit dies nicht sein wird. Das andere Problem ist der Kunde des Neuwagens. Sie haben für ein neues Auto bezahlt und wollen es, also können diese Kunden problematisch sein. Bei jeder Auktion gibt es Versicherungsrückkäufe, bei denen der Kunde mit dem Endergebnis eines reparierten Autos einfach nicht zufrieden sein konnte.
2. Saisonale Unfälle sind ein weiteres Thema. Es gibt bestimmte Bedingungen oder Phänomene, die auftreten, wenn ein bestimmtes Gebiet von schweren Verlusten getroffen wird. Einige werden anfangen, Autos zu verschrotten, um Fälle zu beseitigen, aus Angst vor Rückständen bei örtlichen Geschäften, die dieses Phänomen von Angebot und Nachfrage auch oft ausnutzen, indem sie ihre Arbeitskosten in die Höhe treiben. Dies kann dann weitere Nebenkosten verursachen.
3. Wir haben auch Flottenautos oder herstellereigene Autos gesehen, die als Totalverluste abgeschrieben wurden, weil sie Teil eines gewinnorientierten Unternehmens sind oder der Hersteller nicht mit zuvor beschädigten Fahrzeugen verbunden werden möchte.
